凯发K8国际首页凯发k8国际(中国)官方网站ღ★★，凯发k8国际首页登录ღ★★，凯发就来凯发天生赢家一触即发凯发k8国际(中国)一触即发ღ★★！k8·凯发(中国)天生赢家·一触即发ღ★★！低空经济是当下最受关注的线年被誉为“中国低空经济元年”ღ★★。在科技进步和市场需求的推动下ღ★★，低空经济正在迅速崛起ღ★★，催生出了万亿级的新赛道ღ★★，展现出了广阔的发展前景ღ★★，成为未来经济增长的新引擎ღ★★。

　　交控科技股份有限公司董事长ღ★★、北京低空经济产业发展联盟轮值主席ღ★★、中国上市公司协会副会长郜春海在清华大学五道口金融学院举办的“低空经济ღ★★：新质生产力的探索与实践”主题云课堂中表示ღ★★：“作为新质生产力的代表ღ★★，低空经济正迎来产业政策端共振ღ★★，有望发展成为国民经济增长的新引擎ღ★★。”

　　郜春海认为ღ★★，放眼全国ღ★★，低空经济的发展可用“热”“乱”二字概括凯发一触即发ღ★★。“热”是随着政策支持ღ★★，对低空经济的关注度越来越高ღ★★，资源也更充分ღ★★。而“乱”则是因为对低空经济的了解不充分ღ★★，一些产业形态ღ★★、核心技术ღ★★、商业模式都尚待探索ღ★★，需要企业间加强交流ღ★★、逐步梳理并且形成发展共识ღ★★。如何更准确地定义低空经济？低空经济产业背后蕴藏着什么样的想象空间？未来的低空经济将带来哪些机遇和挑战？

　　低空经济是指空域范围在垂直高度1000米以下ღ★★、根据实际需要延伸至不超过3000米的范围内ღ★★，以低空空域为依托ღ★★，以各种民用低空有人和无人驾驶航空器的低空飞行活动为牵引ღ★★，辐射带动相关领域融合发展的综合性经济形态ღ★★，具有产业链条长ღ★★、辐射面广ღ★★、成长性和带动性强等特点ღ★★。

　　通用航空是低空经济发展的基石ღ★★，美国最先进行通用航空的开发ღ★★，由通用航空向高空运输航空不断探索ღ★★。美国在低空经济领域拥有广泛且深入的应用ღ★★，覆盖物流ღ★★、医疗ღ★★、农业ღ★★、交通等多个领域ღ★★，同时凭借着强大的技术基础和政策支持ღ★★，在垂直起降（eVTOL）和无人机技术研发及应用方面处于全球领先地位ღ★★。但通用航空的高度发达也使得美国的低空飞行面临着挑战ღ★★，受到空中交通管理容量的限制ღ★★，大城市枢纽机场的飞行量已接近饱和ღ★★，而有人航空的部分法规也限制了低空无人飞行市场的进一步扩张ღ★★。

　　欧洲在民航ღ★★、通航领域也积累了雄厚的实力ღ★★。以法国ღ★★、德国为代表ღ★★，空中交通产业正在迅猛发展凯发一触即发ღ★★，已经初步形成了低空产业链ღ★★，同样向着电动化ღ★★、无人化ღ★★、少油化ღ★★、垂起化方向发展ღ★★。欧盟各国政府为相关技术和应用提供了大量政策支持和资金投入ღ★★，由于对人员管理与噪声污染的重视ღ★★，欧洲在低空经济领域特别强调环保与可持续发展ღ★★。

　　低空经济在日本被称为“下一代空中交通”ღ★★。日本在城市空中交通领域布局较早ღ★★，聚焦于无人机与飞行汽车的技术开发ღ★★。在应用方面ღ★★，日本注重应急响应能力和农业效率提升ღ★★，技术成熟ღ★★，应用场景丰富ღ★★，优势较大ღ★★。受到国土面积和自然资源的制约ღ★★，电动化ღ★★、无人化ღ★★、少油化ღ★★、垂起化也是日本低空经济未来的发展方向ღ★★。

　　对比之下ღ★★，中国是从高空运输航空逐步向下发展到了低空经济ღ★★。我国在低空飞行器的研发与制造及基础设施建设方面具有独特优势ღ★★，为低空经济的发展提供了良好的物质基础ღ★★。此外ღ★★，我国在数字经济领域优势较大ღ★★，而低空经济是数字经济未来最好的落地应用场景ღ★★。

　　虽然我国通用航空的发展较发达国家滞后ღ★★，但对于发展低空经济而言ღ★★，反而成为了优势所在ღ★★，因为“干净”的低空环境更有利于数字经济和低空经济的结合发展ღ★★。

　　在应用上ღ★★，不同于欧美国家的开放式空域管理方式ღ★★，中国低空经济的发展与空域管理方式方法的调整密不可分ღ★★。所以ღ★★，释放空域生产要素ღ★★、进行空域管理改革尤为重要ღ★★。对此ღ★★，我国也给予了许多政策支持ღ★★。

　　低空经济在中国是如何发展起来的呢？2010年ღ★★，中国民航大学教授覃睿首次提出了低空经济的概念ღ★★。同年8月19日ღ★★，国务院ღ★★、中央军委发布《关于深化中国低空空域管理改革的意见》ღ★★，建议逐渐释放生产要素ღ★★，为今后一个时期中国低空空域管理改革提供了纲领性指导意见ღ★★。2014年《低空空域使用管理规定（试行）》征求意见稿将1000米以下的低空空域进行划分ღ★★，并据此在 2014年后半年起进行了部分地区的低空空域管理试点ღ★★。

　　2016年5月ღ★★，国务院下发《关于促进通用航空业发展的指导意见》ღ★★，进一步强调了要科学推广改革试点ღ★★，扩大低空空域高度至3000米的目标ღ★★。这时ღ★★，关于通用航空的话题在国内掀起了一阵热潮飞影侠ღ★★。目前中国的通用航空有近500个机场ღ★★，其中的绝大多数都得益于该阶段的发展ღ★★。然而此时对于低空经济的管理政策ღ★★、权限ღ★★、应用场景都未深入挖掘ღ★★，应用多是娱乐场景的开发ღ★★，航线的利用率也较低ღ★★。

　　2018年10月ღ★★，民航局印发《低空飞行服务保障体系建设总体方案》ღ★★，建设由1个国家信息管理系统ღ★★、7个区域信息处理系统以及一批飞行服务站组成的低空飞行服务保障体系ღ★★。低空经济原来的管理方式是依靠人力ღ★★，即“空管员＋飞行员”ღ★★，他们通过语音进行调度指挥ღ★★。但当低空经济体量变大时ღ★★，仅依靠人力显然不可行ღ★★，飞行服务站的建立就极具必要性ღ★★。

　　2021年2月ღ★★，国务院发布 《国家综合立体交通网规划纲要》ღ★★，首次提出发展低空经济ღ★★，也是真正意义上提出与欧美日相似的区域交通ღ★★、综合交通网的概念ღ★★。2022年12月ღ★★，深圳市提出“建设低空经济中心”ღ★★，并率先印发《深圳市低空经济产业创新发展实施方案》ღ★★，高起点ღ★★、高投入ღ★★，抢占低空经济新赛道ღ★★。

　　2023—2024年ღ★★，低空经济的发展可谓是风起云涌ღ★★。2023年6月ღ★★，国务院ღ★★、中央军委发布《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》ღ★★，填补了无人驾驶航空器管理领域的法规空白ღ★★，为产业健康有序发展奠定了法治基础ღ★★；12月ღ★★，中央经济工作会议提出“打造生物制造凯发一触即发ღ★★、商业航天ღ★★、低空经济等若干战略性新兴产业”ღ★★。

　　2024年2月ღ★★，中央财经委员会第四次会议提出“鼓励发展与平台经济ღ★★、低空经济ღ★★、无人驾驶等结合的物流新模式”ღ★★；3月ღ★★，《政府工作报告》提出“积极培育新兴产业和未来产业ღ★★，积极打造生物制造ღ★★、商业航天ღ★★、低空经济等新增长引擎”ღ★★；8月ღ★★，党的二十届三中全会《中共中央关于进一步全面深化改革ღ★★，推进中国式现代化的决定》提出“发展通用航空和低空经济”ღ★★。至此ღ★★，我国低空经济的发展实现了逐步细化ღ★★，为低空经济的全产业链发展奠定了基础ღ★★。

　　低空经济全产业链包括四部分ღ★★：飞行器制造是低空经济产业链的前端ღ★★，包含飞行ღ★★、感知ღ★★、起降ღ★★、监视ღ★★、导航等设备的制造ღ★★，占产业整体约20%ღ★★；低空基础设施同样约占产业整体比重的20%ღ★★，包括空域网格ღ★★、公共航路ღ★★、通航机场ღ★★、垂直起降场ღ★★、通信网络ღ★★、定位导航飞影侠ღ★★、监视ღ★★、三维地图等的建设ღ★★；低空飞行保障占比近30%ღ★★，包括感知识别ღ★★、容流管理ღ★★、起降调度ღ★★、预警/告警ღ★★、冲突探测及解脱ღ★★、应急处置ღ★★、低空运行服务平台等ღ★★；剩余30%占比为低空运营服务凯发一触即发ღ★★，包括物流配送ღ★★、应急救援ღ★★、政务应用ღ★★、商务出行ღ★★、低空旅游ღ★★、航拍测绘ღ★★、飞行表演ღ★★、血液运输ღ★★、农林植保等场景的应用ღ★★。

　　在低空经济的全产业链中ღ★★，以无人机为代表的飞行器制造是我们最先接触的产业前端ღ★★。正因如此ღ★★，在产业链发展初期ღ★★，尽管制造端仅占产业整体的20% ღ★★，但多数人都将大部分精力投入到了飞行器制造端飞影侠ღ★★，这存在一定的误区ღ★★，也是未来亟待改进的问题ღ★★，同时也从侧面反映出低空经济的发展存在着许多机遇ღ★★。

　　深圳是发展低空经济的“排头兵”ღ★★。2022年8月ღ★★，民航局批复深圳民用无人驾驶航空试验区ღ★★。2023年深圳正式进入“低空经济”元年ღ★★；同年10月ღ★★，深圳低空智能融合基础设施项目完成招标ღ★★，低空经济基础设施逐步完善ღ★★。同时ღ★★，深圳各区也积极响应ღ★★，区域间相互配合ღ★★、协同互补飞影侠ღ★★，因地制宜ღ★★，通过打造不同的产业空间与开放场景ღ★★，避免区内出现同质化现象ღ★★。

　　作为“无人机之都”ღ★★，无论是政策环境ღ★★、产业环境ღ★★、生态环境还是企业竞争力ღ★★，深圳已经具备成为引领全国低空经济发展“领头羊”的条件ღ★★，正在申请国家低空经济示范区ღ★★，低空经济也成为深圳重点打造的未来科技产业之一ღ★★。深圳现拥有无人机航线余个ღ★★，载货无人机飞行量 61万架次ღ★★。拥有一批全国领先的低空经济市场主体ღ★★，包括大疆ღ★★、美团ღ★★、丰翼科技等飞影侠ღ★★。

　　低空经济涉及的几十种应用场景能够分成三大类ღ★★，分别为管理赋能类ღ★★、物流运输类和载人飞行类ღ★★。未来的发展方向聚焦于电动化ღ★★、无人化ღ★★、少油化以及垂直起降技术ღ★★，以推动行业的可持续发展和技术创新ღ★★。

　　管理赋能类应用场景是借助飞行设备对个人ღ★★、企业ღ★★、城市和国家提供基础管理服务ღ★★。具体应用场景包括但不限于电力巡检ღ★★、航空测绘ღ★★、城市查违ღ★★、湿地巡查ღ★★、应急救援凯发一触即发ღ★★、路政执法ღ★★、环境监测ღ★★、农业监测等ღ★★。在一些危险飞影侠ღ★★、复杂的应用场景中ღ★★，无人机能够代替甚至超过人所能发挥的作用ღ★★。管理赋能类应用场景能够实现“空ღ★★、地”协同巡检与管理ღ★★，降低人工作业强度ღ★★，提升整体工作效率以提高生产力ღ★★。

　　第二大应用场景是物流运输ღ★★，包括城市配送ღ★★、远程区域运输ღ★★、急救物资配送等ღ★★。比如在物流配送场景中ღ★★，丰翼（顺丰旗下厂家）已建立覆盖多个城市的低空物流配送网络ღ★★，并实现了常态化运营ღ★★；在外卖场景中ღ★★，有一些优秀厂家ღ★★，比如美团ღ★★、饿了么ღ★★、Zipline 等ღ★★，美团已累计完成无人机外卖订单超 22万单ღ★★；在定点货运场景中ღ★★，黄山风景区使用大疆首款运载无人机 FlyCart30 开辟了两条无人机运输路线ღ★★，无人机每天可往返飞行 47 架次ღ★★，累计用无人机完成数百吨物资运输ღ★★。

　　最后是载人飞行场景ღ★★，这也是低空经济的最终目标ღ★★，具体场景包括 eVTOL 应用示范ღ★★、短途航空ღ★★、观光飞行与旅游体验提升ღ★★。比如空中游览是通过直升机ღ★★、热气球等工具ღ★★，将游客带到空中鸟瞰风景ღ★★；联程接驳是旅客通过低空飞行器在主要交通枢纽实现快速“地－空”联程出行ღ★★；面对陆地交通拥堵问题ღ★★，通过直升机ღ★★、电动垂直起降飞行器（eVTOL）等方式进行空中通勤ღ★★，能够满足高效和高端商务出行需求ღ★★。

　　在载人飞行领域ღ★★，eVTOL或将成为未来低空经济的主要载体ღ★★。eVTOL的最早概念机型出现在2010年前后ღ★★，后逐步实现具体设计与落地ღ★★。因其起降方便ღ★★、电气化ღ★★、低噪音ღ★★、巡航效率高ღ★★、保障要求低的优势ღ★★，正成为产业与风投追逐的新兴赛道ღ★★。eVTOL载人飞行载体可分为四种类型ღ★★，应用于空中出租车ღ★★、机场接驳ღ★★、地空旅游ღ★★、短途紧急救援ღ★★、城市间长距离航线ღ★★、城际间快速交通ღ★★、低空旅游等场景ღ★★。

　　首先是“多旋翼型”ღ★★，它通过多个固定螺旋桨实现起降与巡航ღ★★，特点是起降方便ღ★★，但航程与速度受限于电池技术ღ★★；“复合翼型”是通过独立的螺旋桨ღ★★，分别实现垂直起降与巡航ღ★★，特点是航程和速度较优ღ★★；“倾转旋翼型”则是通过倾转螺旋桨与机翼的方向ღ★★，控制飞行器的姿态ღ★★，特点是能够提供更高的效率和安全性ღ★★；“倾转涵道型”是通过改变涵道推力方式ღ★★，实现不同场景下的垂直起降与巡航ღ★★，不仅保证了安全性和高效率ღ★★，载重能力也优于旋翼机型ღ★★。

　　低空经济以其独特的产业链条ღ★★、政策支持和技术创新ღ★★，为经济增长和城市发展提供了新的动能ღ★★，同时也带来了生活质量的提升ღ★★。郜春海提出ღ★★，低空经济的深入发展要与三种方式紧密结合ღ★★。首先是低空经济与智能制造的结合ღ★★，低空经济是能够使中国向智能制造发展ღ★★，带来产业升级的经济形式ღ★★。其次是与新技术的结合ღ★★，低空经济是能够利用新能源凯发一触即发ღ★★、自动驾驶ღ★★、人工智能等新技术ღ★★，进行综合承载的经济形式ღ★★。最后是与低空经济自身优势的结合ღ★★，它比传统的交通方式ღ★★，基础设施需求更小ღ★★，更加经济ღ★★、更加环保ღ★★、更加高效ღ★★。

　　目前在无人机制造方面凯发一触即发ღ★★，以大疆为代表的无人机厂商为消费市场提供了卓越的用户体验ღ★★，而在细分行业中ღ★★，则对特种工业无人机的需求更高ღ★★，需要更多的企业做深入的市场实践ღ★★。比如在管理场景中ღ★★，工业级无人机的环境适应性普遍在抗 6 级风ღ★★、防小雨的水平ღ★★。未来能够在大风大雨ღ★★、严寒天气实现正常作业的高环境适应性无人机具有良好的应用前景ღ★★。

　　随着低空飞行作业的日益频繁ღ★★，对低空飞行的智能调度ღ★★、数字化起降场ღ★★、通信ღ★★、导航等数字化基础设施的需求将日益增加ღ★★。比如ღ★★，高效的低空飞行管理和服务需要数字化基础设施支撑ღ★★，需要汇聚整合地理信息ღ★★、城市信息模型ღ★★、飞行空域等数据ღ★★，构建数字低空底座ღ★★。另外ღ★★，低空飞行作业过程中ღ★★，飞行器ღ★★、数字化基础设施ღ★★、平台之间有大量数据和信息交互ღ★★，需要加强数据加密ღ★★、身份认证等安全措施ღ★★，确保低空飞行信息的安全性和可靠性ღ★★。

　　在低空经济的应用场景中ღ★★，每个场景都有自己的管理平台ღ★★。所以运营管理平台的搭建也是未来工作的重点之一ღ★★。低空经济未来的运营管理涉及执法者ღ★★、运营者ღ★★、空管部门ღ★★、政府部门ღ★★、公众管理部门等ღ★★，管理平台要发挥各自的作用飞影侠ღ★★，同时精简运营管理流程凯发一触即发ღ★★，低空技术的应用才能得以广泛普及ღ★★。

　　低空经济的发展任重而道远ღ★★。首先ღ★★，低空运行涉及的部门众多ღ★★，如空管委ღ★★、交通运输部ღ★★、民航局ღ★★、地方政府等多层级管理机构ღ★★，可能会出现飞行报备流程复杂ღ★★、敏感区域绕行路线规划等问题ღ★★，需要法律法规的进一步完善和管理制度的改革ღ★★。其次ღ★★，如果低空经济变成一种经济形态ღ★★，如何保证低空环境有序ღ★★、可控ღ★★，同时兼顾运行效率是一个重要问题ღ★★。此外ღ★★，我们依然要投入精力推进场景开发ღ★★，挖掘场景应用时要考虑三方面ღ★★：一是是否有市场ღ★★；二是技术是否可行ღ★★；三是经济效益如何ღ★★。最后ღ★★，产业要发展ღ★★，人才也要跟上ღ★★。人才培养要偏重于低空领域ღ★★，比如无人机制造ღ★★、低空通信ღ★★、运营维护ღ★★、飞行管理乃至操控员培训ღ★★。

　　低空经济的未来充满希望ღ★★，这包括了管理赋能类的低空应用能够实现“足不出户”的高效管理ღ★★；物流运输类的低空应用能降低成本ღ★★、提高效率ღ★★；载人飞行类低空应用能够提供快捷便利的空中公共出行服务ღ★★，实现家家拥有飞行汽车……

　　随着技术的不断进步和政策的逐步完善ღ★★，我们有理由相信ღ★★，低空经济将在未来十年内实现全新的蜕变ღ★★，为社会带来更广泛的经济效益与服务体验ღ★★。